「日本での開発」プライドは捨てた？――中国で“日産だけ”販売10%増、シルフィ凋落を乗り越え「ファーウェイ連携」という合理主義【リレー連載】頑張っちゃえ NISSAN（10）

覇者シルフィの凋落が示す市場変化

　日産の中国市場での販売推移を見ると、2024年の販売台数は約63万台で前年比13%減だった。2018年頃のピーク時には130万台超を記録していたことを考えると、ほぼ半減している。市場シェアも2%程度にとどまる。近年の販売を支えてきたのは、2021年10月に日本国内では販売を終了したコンパクトセダン・シルフィだ。

　シルフィは年間50万台超を売り上げた時期もあり、中国乗用車市場のトップセラーにまで上り詰めた。しかしその地位は、中国のEV大手BYDのセダン・Qin Plusに奪われた。シルフィの販売台数は2021年をピークに減少を続け、2024年には33万台を割り込み、ピーク時から3割以上落ち込んだ。この現象は、日産の中国事業における

「ガソリン車依存が行き詰まりを見せた象徴」

と受け止められている。日産は中国市場でのEVシフトに遅れをとっただけでなく、ガソリン車においても消費者ニーズを十分に捉えられなかった。ブランド力の低下は避けられず、販売量の維持を値引きに頼る悪循環に陥っていた。