「車内ガラガラ」「都心部と思えない」 京阪電鉄・IR撤退リスクで中之島線延伸の判断先送り、夢洲はまた“負の遺産”に逆戻りか? 現在の「中之島」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃に撮影された「中之島」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃に撮影された「中之島」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃に撮影された「中之島」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「中之島」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「中之島」周辺の地形(画像:国土地理院) 1930年頃に撮影された「中之島」周辺の地図(画像:国土地理院) 1950年頃に撮影された「中之島」周辺の地図(画像:国土地理院) 1947年頃に撮影された「中之島」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 中之島駅で出発を待つ中之島線の列車(画像:高田泰) 都心部と思えない乗降客しかない京阪なにわ橋駅(画像:高田泰) 中之島線の延伸構想がある大阪メトロ九条駅(画像:高田泰) 展望台から見えた夢洲(画像:写真AC) 1985年頃の夢洲(画像:国土地理院) 中止のイメージ(画像:写真AC) 九条駅に停車した大阪メトロ中央線の列車(画像:高田泰) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 地下鉄は来ず、インフラが朽ちた街――高齢化率約6割、23区の“外れ”と化した「桐ヶ丘」という巨大団地のいま つくばエクスプレス「20%割引」で通勤は変わるのか? 混雑の裏で進む“選ばれる通勤”、静かに変わる人の流れとは 「大阪のサンマはまずい」――かつて“下品”と忌まれた下魚、1377両の車両が変えた“食の常識”とは 「赤字1億円超…」 秋田のローカル線が続ける鉄印戦略――売上の2割を稼ぐ“もう一つの収益源”とは この画像の記事を読む