米国の約6割が「EVに否定的」 自動車大国ドイツでも戦略転換、“深い溝”に陥ったEV市場の行方とは? 2023年11月24日発表。主要メーカーの電気自動車(BEV/PHV/FCV)販売台数推移(画像:マークラインズ) 2023年11月24日発表。主要11か国と北欧3か国の合計販売台数と電気自動車(BEV/PHV/FCV)およびHVシェアの推移(画像:マークラインズ) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) EVのイメージ(画像:写真AC) 2021年の米国における公道1600kmあたりの充電ステーション数の州分布。コネティカット州は10か所以上あるが、まだ十分ではないという(画像:環境エネルギー研究所) 比亜迪のウェブサイト(画像:比亜迪) 新しもの好きで比較的富裕層の多い初期(アーリーアダプター)市場から、大衆(マジョリティー)市場への移行には「価値観の違い」という深い溝が横たわる、というキャズム理論(画像:スイングルート) ウクライナ危機で急増するノルウェーの原油輸出量(バレル/日)。2022年は金額ベースで世界7位(画像:CEIC) エンジン車のLCA排出量は、製造時はEVより少ないが、走行中にCO2を排出するため、一定距離を走行するとEVより多くなるというのが定性的な共通認識だが(灰色の点線)、この研究ではばらつきの幅を大きく見積もっており、LCAでもEVの排出量の方が多い可能性も示唆している(画像:マンハッタン政策研究所) EVのイメージ(画像:写真AC) この画像の記事を読む