米国の約6割が「EVに否定的」自動車大国ドイツでも戦略転換、“深い溝”に陥ったEV市場の行方とは？

2023年11月24日発表。主要メーカーの電気自動車（BEV/PHV/FCV）販売台数推移（画像：マークラインズ）
2023年11月24日発表。主要11か国と北欧3か国の合計販売台数と電気自動車（BEV/PHV/FCV）およびHVシェアの推移（画像：マークラインズ）
2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より（画像：メトリーキャリア）
2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より（画像：メトリーキャリア）
2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より（画像：メトリーキャリア）
2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より（画像：メトリーキャリア）
EVのイメージ（画像：写真AC）
2021年の米国における公道1600kmあたりの充電ステーション数の州分布。コネティカット州は10か所以上あるが、まだ十分ではないという（画像：環境エネルギー研究所）
比亜迪のウェブサイト（画像：比亜迪）
新しもの好きで比較的富裕層の多い初期（アーリーアダプター）市場から、大衆（マジョリティー）市場への移行には「価値観の違い」という深い溝が横たわる、というキャズム理論（画像：スイングルート）
ウクライナ危機で急増するノルウェーの原油輸出量（バレル／日）。2022年は金額ベースで世界7位（画像：CEIC）
エンジン車のLCA排出量は、製造時はEVより少ないが、走行中にCO2を排出するため、一定距離を走行するとEVより多くなるというのが定性的な共通認識だが（灰色の点線）、この研究ではばらつきの幅を大きく見積もっており、LCAでもEVの排出量の方が多い可能性も示唆している（画像：マンハッタン政策研究所）
EVのイメージ（画像：写真AC）
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