なぜ日本はタクシーに執着するのか? ジャーナリストの私が京都で感じたライドシェアの可能性、忌避論はもはや病理である 令和2年、タクシー運転者の賃金・労働時間(画像:全国ハイヤー・タクシー連合会) 令和2年、タクシー運転者の賃金・労働時間(画像:全国ハイヤー・タクシー連合会) 令和2年、タクシー運転者と全産業労働者の年齢階級別給与比較(画像:全国ハイヤー・タクシー連合会) 令和2年、年齢階級別月間給与の比較(画像:全国ハイヤー・タクシー連合会) 筆者が利用したささえ合い交通(画像:森口将之) ラスベガス空港のライドシェア乗り場(画像:森口将之) 京丹後市旧丹後町の街並み(画像:森口将之) ささえ合い交通車両の車内(画像上)、ささえ合い交通のウーバーアプリ(画像:森口将之) 関連記事 なぜタクシーは“必要なときほどつかまらない”のか? 6割以上が指摘した「最大の原因」とは――無人タクシーで「乗れない」は変わるのか 率直に問う 自動運転タクシーで“得をする”のは誰なのか? ライドシェアも無人化も「タクシー会社」中心――ドライバーの仕事はどうなる なぜ東京のタクシーに「完全無人」が加わるのか? 27年始動へ! 乗務員不足の現場で何が起きているのか――GO・Waymo・日本交通は「タクシーの当たり前」をどう変えるのか なぜ「電話派」を切り捨てない配車システムが生まれたのか? 配車依頼7割が電話! 静岡市の配車アプリはなぜ「電話」を残したのか 大阪万博ライドシェア、結局「不発」に終わったのか? 1400台を擁する業界大手が進める自動運転データ収集、その先に何があるのか この画像の記事を読む