京都駅から金閣寺まで「1人2000円」 乗り合いタクシーの運賃は妥当か、法外か? 「観光公害」解消実験から考える 現在の京都駅周辺の地図(画像:OpenStreetMap) 1963年頃の京都駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の京都駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の京都駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の京都駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 在りし日の京都市電。1978年9月30日撮影(画像:時事) 京都市のシンボル「京都タワー」(画像:写真AC) 乗り合いタクシー実証実験のリーフレット(画像:京都府タクシー協会) 乗り合いタクシー実証実験のリーフレット(画像:京都府タクシー協会) 京都市バス(画像:写真AC) 関連記事 なぜ「国内最大級のバス会社」は安定経営でも貪欲に“次の成長”を求めるのか? 営業利益の50%を目標! バス事業の先で何を稼ごうとしているのか なぜ「代官山」だけが5年連続1位を独走できるのか? タワマン街でも上位になれない理由とは! 「住み続けたい街」の共通点を探る わずか3票差! なぜ「荻窪」「高円寺」はここまで人気が拮抗したのか? 住みたい街ランキングでは測れない“駅から先”の価値とは なぜタクシーは“必要なときほどつかまらない”のか? 6割以上が指摘した「最大の原因」とは――無人タクシーで「乗れない」は変わるのか 東京BRTは“つなぎ役”に過ぎないのか? 地下鉄開業まで14年! 都心と臨海部で何が変わるのか――見えてきた移動需要の姿 この画像の記事を読む