数減らす列車の「動力集中方式」 世界的に「分散式」へなぜ変化？ なおも集中式貫く国も
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2階建ての客室モジュールと平屋の客室／機器搭載モジュールを組み合わせた構造が特徴のフランスの近郊列車Regio 2N（橋爪智之撮影）。 -
ICE3以降、ドイツのシーメンスは動力分散方式の高速列車を作り続ける。同社が製造する高速列車Velaroも動力分散方式（橋爪智之撮影）。 -
少しずつではあるが、ヨーロッパでも動力分散方式の車両が頭角を現しつつある（橋爪智之撮影）。 -
初代から一貫して動力集中方式にこだわり続けているTGV（橋爪智之撮影）。 -
逼迫する国内需要に対応するため、2階建てとなったTGVは、開発中の次世代型も動力集中方式を採用している（橋爪智之撮影）。 -
ヨーロッパでは、まだまだ機関車牽引の客車列車が主流となっている（橋爪智之撮影）。 -
ドイツの初代高速列車ICE1は、機関車製造の技術を生かした動力集中方式を採用したが、いまは分散方式となっている（橋爪智之撮影）。 -
今も動力集中方式を採用するTGV（奥）と、動力分散方式を採用するフレッチャロッサ・ミッレ（橋爪智之撮影）。
