「ETC2.0」普及せず 利用率はETCの「3分の1」以下という現実、いったいなぜ? 日本一短い「高速道路」。東関東自動車道から成田国際空港へのアクセス高速道路、3.9kmの新空港自動車道(画像:NEXCO東日本) 日本一短い「高速道路」。東関東自動車道から成田国際空港へのアクセス高速道路、3.9kmの新空港自動車道(画像:NEXCO東日本) 日本一短い「高速道路」。東関東自動車道から成田国際空港へのアクセス高速道路、3.9kmの新空港自動車道(画像:NEXCO東日本) 日本一短い「高速道路」。東関東自動車道から成田国際空港へのアクセス高速道路、3.9kmの新空港自動車道(画像:NEXCO東日本) 高度で多彩なサービスを提供するETC2.0。ETC総合情報ポータルサイトより(画像:ITSサービス高度化機構) 道路交通需要マネジメントの高度化を支援するETC2.0(画像:国土交通省) ETC2.0利用者の約9割は、車やナビの購入に合わせてETC2.0を購入(画像:道路交通情報通信システムセンター) ETC2.0サービスを利用するためには、ETC2.0対応の車載器とETC2.0対応のカーナビゲーションまたはスマートフォンが必要(画像:日本自動車連盟) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「1km = 50億円」の時代はもう終わったのか? 「新名神」で積み上がる2285億円、なぜ最後に残る区間ほど負担は重くなるのか 「陸の孤島」が、いまや企業に選ばれる? 東九州道10年、1.6兆円で変わった物流・工場・地域経済の勢力図とは なぜ「信号待ち」が歓迎されるのか? 事故を約7割減らす仕組みが“わずか5%”にとどまってきた根本理由 首都高の電光掲示板「2件→3件」拡張で何が変わるのか? 「360兆円」の都市インフラが、渋滞を“分散制御”へ転換する理由 この画像の記事を読む