EVとエンジン車のシェアは「数年」で逆転する? 過去の経済理論に見る業界の破壊的変化、EV普及は単なる「技術移行」ではない 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2023年4月20日、上海で開催された第20回上海モーターショーで展示されたレクサスLC 500h(画像:AFP=時事) 画像上は、1900年と1913年のニューヨーク5番街。下は米国での馬車から自動車への推移(画像:米国立公文書館、ジョージ・グラントハム・ベインコレクション、米RMI研究所) 画像上は技術普及のS字曲線、下は蓄電池の普及拡大とコスト低下(画像:米RMI研究所、マーケットリアリスト、米エネルギー省のデータから筆者作成) S字曲線の普及のスピード(画像:米RMI研究所) EV普及拡大の可能性(画像:米RMI研究所) バブル崩壊のイメージ(画像:写真AC) BYD「ATTO 3」(画像:ビーワイディージャパン) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「私は中国を称賛したい」――テスラ追随の代償「1車種23億円」、格納式ドアハンドル規制が突きつける安全基準の構造転換 「信頼」と「美意識」の再構築――感性で世界を制す日本車再興の終着点【連載】Make Japanese Cars Great Again(9) BYD世界6位で露呈したEV競争の転換点――なぜ「車の出来」では勝敗が決まらなくなったのか? 「アフィーラ」はこのまま消えてしまうのか? ホンダ最大2.5兆円損失で崩れた連携、分業モデルの限界とソニーの岐路 この画像の記事を読む