観光の目玉は「ナチス建築」 負の遺産を活用したベルリン廃空港から学ぶ、公園以外の未来とは 1963年頃に撮影された旧鹿児島空港の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃に撮影された旧鹿児島空港の航空写真(画像:国土地理院) 現在の旧鹿児島空港の航空写真(画像:国土地理院) 現在の旧鹿児島空港の地図(画像:国土地理院) 1950年頃の旧鹿児島空港の地図(画像:国土地理院) 1963年頃に撮影された旧柏飛行場の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃に撮影された旧柏飛行場の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃に撮影された旧柏飛行場の航空写真(画像:国土地理院) 1990年頃に撮影された旧柏飛行場の航空写真(画像:国土地理院) 現在の旧柏飛行場の航空写真(画像:国土地理院) 現在の旧鹿児島空港の地図(画像:国土地理院) テンペルホーフ空港のターミナルビル正面。「ZENTRAL FLUGHAFEN」は中央空港の意味(画像:シカマアキ) テンペルホーフ空港のメインホール(画像:シカマアキ) ビジターセンターに展示されている空港の紹介パネル(画像:シカマアキ) テンペルホーフ空港跡地の案内板。左上が空港ターミナルビル(画像:シカマアキ) 1947年頃に撮影された、現在の光が丘公園の場所(画像:国土地理院) 空港ターミナルビルを滑走路側から見た光景(画像:シカマアキ) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「結局、何が言いたいの?」 練馬のポストに届いた“豪華な紙”の正体――国際線35%増の裏で浮かぶ情報設計のねじれ 「ANAだと思って乗ったのに」わずか2年で消えた新ブランドの教訓――LCC再編とブランド戦略の課題とは 「日本を選ぶ理由がない」 週140便が消えた空路で何が起きているのか? アジアで進む国際ネットワークの再編と空港競争 「LCCと勘違いされるのは心外」 北九州を拠点に20年、漆黒の機体で存在感を築いた航空会社――ANAとの関係下で進む収益構造の再設計 この画像の記事を読む