ブルートレイン消滅の日本と何が違うのか? 欧州で「夜行列車」が増え続けるワケ ナイトジェットの新型クシェット車内。荷物を置くスペースも十分確保され、非常に快適だ(画像:橋爪智之) ナイトジェットの最高速度は200Km/h。高速列車や航空機に対抗するため、驚くような高速性能を手に入れた(画像:橋爪智之) ウィーン中央駅に停車するナイトジェット。ウィーンはヨーロッパで最も夜行列車の発着が多い駅のひとつだ(画像:橋爪智之) ヨーロッパにおける夜行列車の躍進を支えるナイトジェット。上下分離とオープンアクセスで各国へ進出(画像:橋爪智之) チューリッヒ中央駅で発車を待つ国際夜行列車ユーロナイト。複数の行き先の客車をまとめ、途中で分割してそれぞれの目的地を目指す(画像:橋爪智之) ナイトジェットの普通寝台車。編成には寝台車の他に簡易寝台車(クシェット)と座席車が連結される(画像:橋爪智之) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「なんでこんなに肩身が狭いのか」 電車内のベビーカーに突きつけられる「20kg」の重圧――舌打ちの先にある、公共交通のぎすぎすした実情 「遮断機のない踏切」今後なくせるのか? 改修費1か所「1500万円以上」という現実、膨大な更新負担と安全投資の行方とは 「車がないと暮らせません」 地方移住は本当に幸せなのか? 相談件数7.3万件で過去最多、多くが見落とす“生活を左右する基盤”とは 「ICカードは作りません」 JR四国が売上13億円で選んだ“持たない経営”の帰結、固定費モデルを捨てた鉄道会社の異端戦略とは この画像の記事を読む