毀誉褒貶の激しい「BRT」 結局、メリットはあるのか? 全国28か所で導入、9月の国交省「ガイドライン」から考える 営業用バス運転者の年収。令和元年厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より(画像:厚生労働省) 営業用バス運転者の年収。令和元年厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より(画像:厚生労働省) 営業用バス運転者の年収。令和元年厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より(画像:厚生労働省) 営業用バス運転者の年収。令和元年厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より(画像:厚生労働省) 国内のBRT導入箇所。2022年4月1日時点(画像:国土交通省) 東京BRT(画像:写真AC) 各公共交通機関の特徴(画像:国土交通省) BRTの輸送特性を踏まえたパターン分類(画像:国土交通省) 清流ライナー導入イメージ(画像:国土交通省) 関連記事 なぜ「国内最大級のバス会社」は安定経営でも貪欲に“次の成長”を求めるのか? 営業利益の50%を目標! バス事業の先で何を稼ごうとしているのか なぜ「代官山」だけが5年連続1位を独走できるのか? タワマン街でも上位になれない理由とは! 「住み続けたい街」の共通点を探る わずか3票差! なぜ「荻窪」「高円寺」はここまで人気が拮抗したのか? 住みたい街ランキングでは測れない“駅から先”の価値とは 東京BRTは“つなぎ役”に過ぎないのか? 地下鉄開業まで14年! 都心と臨海部で何が変わるのか――見えてきた移動需要の姿 「泊まらない旅行」が日本観光を変える? 東京発の日帰りバスツアー検索が前年比220%! シルバーウィークに人はどこへ向かうのか――「宿泊」だけでは見えない旅行消費の変化とは この画像の記事を読む