近鉄の運賃引き上げ「17%」は妥当か不当か? アフターコロナで定期券需要大幅減の中身とは 近畿日本鉄道の運賃改定率・増収率一覧(画像:国土交通省) 近畿日本鉄道の出勤頻度減少による定期券から定期外への移行(画像:国土交通省) 近畿日本鉄道の人件費水準(画像:国土交通省) 近鉄奈良線(画像:写真AC) 荒井正吾・奈良県知事(画像:奈良県) 通勤定期の需要予測について(画像:国土交通省) 「第七回・新型コロナウイルス対策によるテレワークへの影響に関する調査」より抜粋(画像:パーソル総合研究所) 移動の交通手段別構成比(平日)(画像:国土交通省) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ広島電鉄は「40億円」の投資を拒んだのか? ついに全国交通系ICに対応、地方路線バス会社の希望となりつつあるワケ なぜ企業はあえて“1路線駅”を選ぶのか? 勝どき「空室率4~5%台」へ急低下、都心枯渇が変える需要構造とは 「もうマイカーで遠出はしません」 長距離ドライブは“コスパ最悪”なのか? 4割が車移動を減らした、見えない出費の正体 鉄道会社と呼ぶのはもう古い? 渋谷再開発を進める「東急グループ」、利益の「8割」を支える事業をご存じか この画像の記事を読む