函館市電は延伸・拡大すべきか? 市内を覆うコロナ疲弊のベール、7月「レトロ観光列車」再開で考える 函館市内を走る「箱館ハイカラ號」(画像:写真AC) 函館市内を走る「箱館ハイカラ號」(画像:写真AC)) 函館市内を走る「箱館ハイカラ號」(画像:写真AC) 函館市内を走る「箱館ハイカラ號」(画像:写真AC) 函館市内を走る「箱館ハイカラ號」(画像:写真AC) 函館市内を走る「箱館ハイカラ號」(画像:写真AC) 函館市内を走る「箱館ハイカラ號」(画像:写真AC) 函館市内を走る「箱館ハイカラ號」(画像:写真AC) 函館市内を走る「箱館ハイカラ號」(画像:写真AC) 函館市内を走る「箱館ハイカラ號」(画像:写真AC) 函館市電の「乗車率」(画像:函館市企業局交通部) 函館市電の「乗車率」(画像:函館市企業局交通部) 函館市電の路線図(画像:函館市企業局交通部) 箱館ハイカラ號は、観光客から人気があり、乗ること自体が観光になっている(画像:小川裕夫) 2007年に運行を開始した函館市電の超低床車9600形(画像:小川裕夫) 路面電車が再評価される機運を生み出した富山ライトレール(画像:小川裕夫) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 武蔵小杉「一強時代」の終焉? かつては田園地帯だった「横浜北東部」が、、賃貸「2年連続1位」となったワケ 「これならローカル線を維持できる」 JRが選んだ“昭和の風景”――20駅で止まったIC網を広げる現実解とは かつては「印刷と町工場の街」――大阪駅至近のエリアが、ファミリー賃貸「41位→1位」に躍り出たワケ 廃止か、国の関与か? JR北海道「赤字900km」と上下分離が突きつける制度の限界 この画像の記事を読む