「まぶしくて迷惑です」 新車の9割に搭載されながら、なぜハイビームは公道の“嫌われ者”であり続けるのか? 岡山県の用水路(画像:岡山県) 用水路等転落出動件数(画像:岡山県) 事故発生場所別の件数(画像:岡山県) 年齢別割合(画像:岡山県) JAFが実施したロービームの限界を検証するテストの様子(画像:日本自動車連盟) 夜間歩行者死亡事故の約95%がロービーム走行時に発生した現場の前照灯状況(画像:交通事故総合分析センター) ハイビームの適正使用を呼びかける埼玉県警のページの一部(画像:埼玉県警察) ITARDA INFORMATION No.147に掲載された高機能前照灯装備車と非装備車の夜間歩行者死者数比較(画像:ITARDA) オートハイビームの理想と現実。 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ日産は英国工場を「中国勢」へ開放するのか? 稼働率「45.5%」の先で動き出した、工場共有という未来 「もうマイカーで遠出はしません」 長距離ドライブは“コスパ最悪”なのか? 4割が車移動を減らした、見えない出費の正体 キッチンカーにはなぜ自然と列ができるのか? 「7割超」が予定外に買ってしまう根本理由 中国優位の終焉? 日本の自動車部品産業、最大60%「生産性向上」で中国との差が急接近か この画像の記事を読む