MaaS・まちづくり
交通分野を横断したMaaSの取り組みや、実装される自治体の将来ビジョンを伝え、交通の明日を占います。
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もうすぐ開業20周年 沖縄「ゆいレール」の進化が止まらない! 新造車両は定員1.5倍、沿線では大型施設の計画待ったなしだ
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雪道で自動運転バスを試運行 ボードリー、北海道東川町で
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東海道新幹線「倉見新駅」への高まる疑念! 膨大な建設費と開き過ぎた平塚・寒川のテンション、そもそも相模線複線化どうするのか
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JR四国が「駅の商業施設化」に全集中するワケ 現在高松駅で新駅ビル工事急ピッチ、赤字ループの特効薬となるか?
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仙石線依存で失速した仙台市繁華街 昨秋スタートの「市内循環バス」は救世主となれるか? 栄える駅前とは真逆の現状を占う
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富山空港「公設民営」導入へ 県のコロナ禍決断は無謀か、それとも先見か? 地方空港の見えぬ行方とは
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進むも地獄、退くも地獄 赤字ローカル線「存廃問題」が岸田内閣に突き付ける、沈黙の最後通告
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大分空港「ホーバークラフト」は交通網再整備の旗印となるか? 2009年廃止からの復活、コロナ後の活躍に期待集まる
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JR東日本も注力! 駅のメタバース化は新たな「拠点性」を生み出せるのか? コロナ利用者減で考える
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止まらぬ地方の人口減少! ミカン農家が感じた、打開のカギは「地域人材」「交通網」という現実
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軽より小型でグッドな小回り! それでも「超小型モビリティ」が普及しない決定的理由
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富山県「城端線」「氷見線」LRT化どうなる? 沿線自治体にのしかかる豪雪以上の財政負担、400億投資or新型車両100億揺れる行く末とは
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ポツンと一軒駅「JR岐阜羽島」の謎! 駅前には元自民議員の像&不釣り合いな広い道路 「政治駅」のウワサは結局本当か
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路線わずか11km! でも、静岡鉄道が「地方鉄道の革命児」と呼ばれるワケ
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「東京を自転車天国に」 小池都知事の人気取りっぽい発言が、意外と的外れじゃないワケ
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国交省、「交通・観光連携型事業」の計画公募開始 地域観光の高付加価値化を目指す取り組みを支援
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東海道の旅、江戸から伊勢までの「旅費」はいくらだった? トラップだらけの道中をたどる
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JR九州「ダイヤ改正」の強烈過ぎる副作用 乗客の利便性低下はまだ甘い、本丸は福岡市の発展阻害だ
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「国境の長いトンネルを抜けると雪国であった」 川端康成の名作に登場するトンネルの場所をご存じか? 東京2月雪の夜に想う
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タイムズスクエアでおなじみ「新宿高島屋」 本当は駅ビルに入るはずだった! なぜ実行されなかったのか、歴史をたどる