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企業のブランディングや広報戦略、採用や労務管理といった働き方に気づきを与えるニュースを集めています。
運送会社に「満足な運賃」が支払われていない現実! 一般人は気にかけない、現場で続く“過酷ループ”をご存じか
IR・働き方
2023.6.6
平均年収342万円 「空港グランドスタッフ」の待遇はなぜ悪いのか? CAより“4割安い”現実、人手不足の今こそ改善のチャンスだ
IR・働き方
2023.6.4
国交省「女性トラックドライバー」激推しプロジェクトは女性蔑視か、業界新風か? ジェンダー問題に関心を持つ女性の私があえて支持するワケ
IR・働き方
2023.5.30
CAの「スニーカー着用」アリ?ナシ? かつてはヒール派大多数、元CAライターが語る切実事情とは
IR・働き方
2023.5.25
大企業だけじゃない! 自動車部品の製造現場で「女性登用」が次々と進むワケ
IR・働き方
2023.5.22
自宅で休憩もアリなの? タクシードライバーの知られざる「休憩事情」について現役に聞いてみた
IR・働き方
2023.5.19
自動車業界で「週休3日制」は実現可能なのか
IR・働き方
2023.5.16
トヨタ、売上高が過去最高 「内燃 = 悪」レッテルを自力で剥離、BEV「150万台」ブチ上げももはや織り込み済だったのか
IR・働き方
2023.5.16
コロナ後の空港を襲う「地上業務員」の圧倒的不足! 最優先「待遇改善」も、具体性乏しく右往左往の現実とは
IR・働き方
2023.5.15
ANA「純利益894億円」の喜びも束の間、いまだ残る「国際線復活」「人材確保」という大きな壁
IR・働き方
2023.5.10
日本のトラックドライバーに「1000万プレイヤー」が全然いないワケ 米国では年収&女性が爆増中、決定的に異なる2つの残酷真実とは
IR・働き方
2023.5.9
トラックドライバー不足を「外国人労働者」で穴埋めしようとする発想の耐えられない軽さ
IR・働き方
2023.5.7
企業と戦わなくなった労働者たち 現代における「ストライキ」の意義とは? 千歳相互観光バス終日運休に見る、権利意識の欠如
IR・働き方
2023.5.6
物流ドライバーの4割強が「業務量この5年で増えた」 迫りくる“2024年問題”で聞こえる、現場の声なき声とは
IR・働き方
2023.5.5
米IT大手で相次ぐリストラ 日本も「解雇規制」緩和すべきか? 人材流動化という美辞麗句に潜んだ、深い落とし穴とは
IR・働き方
2023.5.5
吉野家の定年社員「ドライバー再雇用」は賢明な判断か? 2024年問題フル対応も、体のいい「退職勧奨」に使われないか
IR・働き方
2023.5.1
仕事で「長距離運転」することになったら、まず知っておくべき5つの事柄
IR・働き方
2023.4.25
トラックドライバーの社会的地位向上を! それに欠かせない「3つの論点」とは? エッセンシャルワーカーは医療従事者だけではない
IR・働き方
2023.4.23
トヨタ「新人事制度」を支える3本柱 「多様性」「成長」「貢献」が全く目新しくないワケ
IR・働き方
2023.4.13
東京都交通局が「偽装請負」疑い “公営”交通が、非正規労働者を最低賃金ギリギリで酷使、毎年10%以上離職の現実とは
IR・働き方
2023.4.4
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