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企業のブランディングや広報戦略、採用や労務管理といった働き方に気づきを与えるニュースを集めています。
トヨタ、売上高が過去最高 「内燃 = 悪」レッテルを自力で剥離、BEV「150万台」ブチ上げももはや織り込み済だったのか
IR・働き方
2023.5.16
コロナ後の空港を襲う「地上業務員」の圧倒的不足! 最優先「待遇改善」も、具体性乏しく右往左往の現実とは
IR・働き方
2023.5.15
ANA「純利益894億円」の喜びも束の間、いまだ残る「国際線復活」「人材確保」という大きな壁
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2023.5.10
日本のトラックドライバーに「1000万プレイヤー」が全然いないワケ 米国では年収&女性が爆増中、決定的に異なる2つの残酷真実とは
IR・働き方
2023.5.9
トラックドライバー不足を「外国人労働者」で穴埋めしようとする発想の耐えられない軽さ
IR・働き方
2023.5.7
企業と戦わなくなった労働者たち 現代における「ストライキ」の意義とは? 千歳相互観光バス終日運休に見る、権利意識の欠如
IR・働き方
2023.5.6
物流ドライバーの4割強が「業務量この5年で増えた」 迫りくる“2024年問題”で聞こえる、現場の声なき声とは
IR・働き方
2023.5.5
米IT大手で相次ぐリストラ 日本も「解雇規制」緩和すべきか? 人材流動化という美辞麗句に潜んだ、深い落とし穴とは
IR・働き方
2023.5.5
吉野家の定年社員「ドライバー再雇用」は賢明な判断か? 2024年問題フル対応も、体のいい「退職勧奨」に使われないか
IR・働き方
2023.5.1
仕事で「長距離運転」することになったら、まず知っておくべき5つの事柄
IR・働き方
2023.4.25
トラックドライバーの社会的地位向上を! それに欠かせない「3つの論点」とは? エッセンシャルワーカーは医療従事者だけではない
IR・働き方
2023.4.23
トヨタ「新人事制度」を支える3本柱 「多様性」「成長」「貢献」が全く目新しくないワケ
IR・働き方
2023.4.13
東京都交通局が「偽装請負」疑い “公営”交通が、非正規労働者を最低賃金ギリギリで酷使、毎年10%以上離職の現実とは
IR・働き方
2023.4.4
物流「2024年問題」政府の対策は遅すぎる! よみがえる90年代以降“規制緩和ブーム”の悪夢、荷主の不当要求は本当に改善されるのか
IR・働き方
2023.4.4
JR北海道の「株」が、たったひとつの独立行政法人に占められている理由
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2023.3.26
高齢者を送迎する「介護ドライバー」 就職簡単でも今どき重宝されるワケ
IR・働き方
2023.3.24
トヨタ「満額回答」で喜ぶのはまだ早い? 格差大きい自動車業界、末端への波及は望めるのか
IR・働き方
2023.3.22
常に人手不足! そんな「タクシー・トラック・バス業界」にあえて転職する“メリット”を教えよう
IR・働き方
2023.3.12
52歳で年収362万円 「自動車整備士」という現代の不遇、全国で相次ぐ不正車検もまずは待遇向上からだ
IR・働き方
2023.3.8
タクシー業界でも「2024年問題」到来 “働き方改革”とか言ってるが、本当にドライバーのためになるのか?
IR・働き方
2023.3.7
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