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企業のブランディングや広報戦略、採用や労務管理といった働き方に気づきを与えるニュースを集めています。
トラック運転手の最大の敵? いまだに残る因習「バラ積み」を撲滅させる、決定的な方法とは
IR・働き方
2023.8.23
誤解された「トヨタ生産方式」 生産性向上は単なる結果にすぎない、秘められたその真意とは
IR・働き方
2023.8.21
物流クライシスは政府の「自作自演」か? 屈さず生き残るために、運送会社の代表は「原価計算力」を学べ
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2023.8.14
「男女平等 = 逆差別」とネットに書き込むオジさん社員に欠けた企業改革精神、「適材適所」論はもはや古すぎる
IR・働き方
2023.8.8
ビッグモーター問題の本質! 反社でもない真面目な社員が、なぜ「組織悪」に加担したのか? 経営陣の糾弾だけでは再発を招く
IR・働き方
2023.8.7
物流ドライバーの“収入アップ”を阻む最大の敵 それは「運送会社の経営者」かもしれない
IR・働き方
2023.8.6
三菱自動車・新卒「賞与2倍」の衝撃 待遇改善は朗報も、古参社員にメリットある? 今後は社内“年収格差”拡大か
IR・働き方
2023.7.28
東急創業者はなぜ“強盗”と呼ばれたのか? 鉄道会社と敵対的買収、不採算路線切り捨てに巣食う現代の“物言う株主”たち
IR・働き方
2023.7.28
トヨタ女性管理職「3.4%」 ホンダは「2.4%」 ごりごり“男社会”な自動車メーカー、男女平等はいつ達成するのか
IR・働き方
2023.7.27
ドライバー不足で「路線バス」減便相次ぐ 年収300万円台で若者敬遠、2024年問題加わり“泣きっ面に蜂”な現実
IR・働き方
2023.7.19
トラックドライバーが出先でチェンジ 物流業界の希望「中継輸送」に潜んだいくつもの課題
IR・働き方
2023.7.18
大企業はなぜ有名人を“社外取締役”に起用するのか? スズキは「高橋尚子」氏、いったい何を期待しているのか
IR・働き方
2023.7.14
トヨタの給与は「8%」減? 正社員・非正規の格差是正で“正社員の待遇”を下げるのはアリなのか
IR・働き方
2023.6.25
トラック運転手のオアシス「トラックステーション」 相次ぐ施設閉鎖には“公的資金”投入して筋を通せ
IR・働き方
2023.6.20
トヨタ株主総会 米助言会社が「豊田章男会長」選任に反対推奨した本当の理由 賛成率11ポイント減少の裏側とは
IR・働き方
2023.6.20
高速トラック「80km制限撤廃」という名の暴論 正鵠を射る“本末転倒”の指摘、最重要課題はドライバーの安全確保だ
IR・働き方
2023.6.18
「美人以外は受験NG」 今ならアウトな“客室乗務員”の昭和採用基準、ルッキズム批判時代に改めて振り返る
IR・働き方
2023.6.12
男だらけのタクシー業界! 女性ドライバーわずか「4%」という辛らつ現実、ジェンダー平等時代に浮き彫りになった知られざる格差とは
IR・働き方
2023.6.7
運送会社に「満足な運賃」が支払われていない現実! 一般人は気にかけない、現場で続く“過酷ループ”をご存じか
IR・働き方
2023.6.6
平均年収342万円 「空港グランドスタッフ」の待遇はなぜ悪いのか? CAより“4割安い”現実、人手不足の今こそ改善のチャンスだ
IR・働き方
2023.6.4
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