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IR・働き方
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企業のブランディングや広報戦略、採用や労務管理といった働き方に気づきを与えるニュースを集めています。
大企業はなぜ有名人を“社外取締役”に起用するのか? スズキは「高橋尚子」氏、いったい何を期待しているのか
IR・働き方
2023.7.14
トヨタの給与は「8%」減? 正社員・非正規の格差是正で“正社員の待遇”を下げるのはアリなのか
IR・働き方
2023.6.25
トラック運転手のオアシス「トラックステーション」 相次ぐ施設閉鎖には“公的資金”投入して筋を通せ
IR・働き方
2023.6.20
トヨタ株主総会 米助言会社が「豊田章男会長」選任に反対推奨した本当の理由 賛成率11ポイント減少の裏側とは
IR・働き方
2023.6.20
高速トラック「80km制限撤廃」という名の暴論 正鵠を射る“本末転倒”の指摘、最重要課題はドライバーの安全確保だ
IR・働き方
2023.6.18
「美人以外は受験NG」 今ならアウトな“客室乗務員”の昭和採用基準、ルッキズム批判時代に改めて振り返る
IR・働き方
2023.6.12
男だらけのタクシー業界! 女性ドライバーわずか「4%」という辛らつ現実、ジェンダー平等時代に浮き彫りになった知られざる格差とは
IR・働き方
2023.6.7
運送会社に「満足な運賃」が支払われていない現実! 一般人は気にかけない、現場で続く“過酷ループ”をご存じか
IR・働き方
2023.6.6
平均年収342万円 「空港グランドスタッフ」の待遇はなぜ悪いのか? CAより“4割安い”現実、人手不足の今こそ改善のチャンスだ
IR・働き方
2023.6.4
国交省「女性トラックドライバー」激推しプロジェクトは女性蔑視か、業界新風か? ジェンダー問題に関心を持つ女性の私があえて支持するワケ
IR・働き方
2023.5.30
CAの「スニーカー着用」アリ?ナシ? かつてはヒール派大多数、元CAライターが語る切実事情とは
IR・働き方
2023.5.25
大企業だけじゃない! 自動車部品の製造現場で「女性登用」が次々と進むワケ
IR・働き方
2023.5.22
自宅で休憩もアリなの? タクシードライバーの知られざる「休憩事情」について現役に聞いてみた
IR・働き方
2023.5.19
自動車業界で「週休3日制」は実現可能なのか
IR・働き方
2023.5.16
トヨタ、売上高が過去最高 「内燃 = 悪」レッテルを自力で剥離、BEV「150万台」ブチ上げももはや織り込み済だったのか
IR・働き方
2023.5.16
コロナ後の空港を襲う「地上業務員」の圧倒的不足! 最優先「待遇改善」も、具体性乏しく右往左往の現実とは
IR・働き方
2023.5.15
ANA「純利益894億円」の喜びも束の間、いまだ残る「国際線復活」「人材確保」という大きな壁
IR・働き方
2023.5.10
日本のトラックドライバーに「1000万プレイヤー」が全然いないワケ 米国では年収&女性が爆増中、決定的に異なる2つの残酷真実とは
IR・働き方
2023.5.9
トラックドライバー不足を「外国人労働者」で穴埋めしようとする発想の耐えられない軽さ
IR・働き方
2023.5.7
企業と戦わなくなった労働者たち 現代における「ストライキ」の意義とは? 千歳相互観光バス終日運休に見る、権利意識の欠如
IR・働き方
2023.5.6
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